Aufmerksame Leser werden nun monieren, dass ich schon einmal über Carsharingsysteme in Deutschland geschrieben habe. That`s right, allerdings hat sich auf diesem Sektor einiges getan und neue Marktspieler als auch Konzepte sind in der letzten Zeit aktiv geworden. Teilen wir also bald unser liebstes Spielzeug mit zig Nachbarn? Kassieren wir dafür etwa Teilnahmegebühren oder fahren wir bald alle im Auftrag von Autovermietungen durch Deutschland? Ein kurzer Abriss über Mobilitätskonzepte die derzeit erfolgreich sind.
BMW, VW, Audi, Mercedes – schon sind sie genannt. Die größten Automobilhersteller Deutschlands, aber auch weltberühmt und das Aushängeschild deutscher Ingenieurskunst. Kaum ein Deutscher der nicht die Antwort “German cars!” (na gut, oder “The german Autobahn/Beer”) auf die Frage bekommt, was ein Ausländer (besonders in den Arabischen Emiraten, den USA und in Asien) mit Deutschland verbindet. Porsche ist zwar kleiner, aber nicht minder beliebt – nur Opel scheint im internationalen Umfeld eher weniger zu glänzen. Doch was gibt es abseits der internationalen Bühnen noch aus deutschen Landen?
Die Bilder schockieren noch immer, die Auswirkungen sind ungewiss. Beben und Tsunamis in Japan, gefolgt von einer Katastrophe in mehreren japanischen Atomreaktoren – damit hat niemand gerechnet und weiß auch jetzt noch niemand effizient umzugehen. Bleibt abzuwarten, wie sich die japanische Gesellschaft und Wirtschaft hoffentlich schnell wieder erholt. Doch auch hierzulande haben diese (in unseren Regionen wohl eher unwahrscheinlichen) Katastrophen Spuren hinterlassen. Wie sieht denn unsere Energiewirtschaft aus? Inwiefern sind wir von der japanischen Wirtschaft abhängig? Wie sehen die Lieferketten, auch bez. Autoersatzteile aus?
Das E10-Debakel geht weiter: Bist jetzt schon ein riesen Flop, drosseln die Mineralölkonzerne die Herstellung des Biosprits und drohen damit, die zu erwartenden Strafzahlungen aufgrund der nicht erfüllten Verkaufsraten eins zu eins auf die Verbraucher umzulegen. Das würde bedeuten, dass Superbenzin – auf das die verunsicherten Kunden bis jetzt ausgewichen sind – noch teurer wird als bisher. Viele Kunden sind verärgert und fordern, dass die gesetzliche Quote wieder gestrichen wird – der E10-Vorstoß der Regierung kommt vielen als überstürzt und nicht nutzenstiftend vor. Die anderen EU-Länder lassen sich schließlich auch mehr Zeit beziehungsweise gibt es dort kaum Probleme mit der Einführung…
Jedes Jahr dasselbe – Ein Autosalon hier, eine Automesse dort. Und jedes Mal gibt es Spekulationen was gezeigt wird, welches Auto wohl ein ewiges Conceptcar bleibt und wer der neue Messestar ist. Nach der Messe ist vor der Messe, der Autosalon in Genf ist gerade vorbei – die IAA wartet noch auf einen fulminanten Start im Herbst dieses Jahres. Was gab es also Neues in Genf zu sehen, was wird auf der IAA erwartet um die Neuheitenshow noch zu toppen?
Die IAA. Früher noch mit meinem Vater und meinen Brüdern – später ist meinem Vater der Autokult immer unwichtiger geworden – so fahre ich auch jetzt noch auf jede IAA, wo ich auch immer meine Geschwister treffe. Riesige Hallen, atemberaubende Aufbauten und Shows – so kennt man Deutschlands wichtigste Automobilmesse. Nach dem Aufwand erholen sich alle Beteiligten wieder 2 Jahre, bevor eine neue Runde eröffnet wird. So auch 2011!
Es gab nicht nur die als klemmend angenommenen Pedale. Bei Motorrädern überraschen den Kunden Rückrufaktionen kaum mehr, hier werden Innovationen schnell heraus gebracht um Marktführer zu sein, später dann Kinderkrankheiten im ersten Produktionslos erfahren und später ausgemerzt. Die letzten Neuheiten aus Italien und auch von anderen Herstellern haben das scheinbar etablierte Trial and Error Prinzip deutlich gezeigt..
Letztes Jahr war schon verrückt. Viele Leute freuten sich über einen neuen Wagen, Oldtimerfreunde beklagten sich über die systematische Vernichtung von aktuellen Youngtimern und Ökonomen sprachen von der Abwrackprämie in Form einer Wettbewerbsverzerrung, als kurzfristig wirkende Schnapsidee oder mittelfristig Outputfördernde Maßnahme. Wie dem auch sei, die Zeit dieser wirklich großzügigen Subvention ist vorbei, der Markt muss sich etwas anderes einfallen lassen. Innovationen? Qualitätssteigerungen? Beides schon im Grenzbereich. Also Preissenkungen!
Ich kann mich noch gut an den Hubraumstärksten Wagen erinnern, den ich je gefahren bin – Darin werkelte ein 4.0 Liter V8 von BMW mit zu der Zeit 286 brachialen PS. Zwar hatte das Teil keinen rotzigen V8-Sound wie man das vielleicht erwartet – À la Big oder Small Block aus den USA. Trotzdem hatte der dezent röhrende V-Motor eine solche Ausstrahlung auf mein junges Ich, dass ich wusste: Ich werde einmal einen extrem dicken Motor zwischen Cockpit und Scheinwerfern brauchen ;) (weiterlesen …)
Am Anfang stand der Landwind. Ein Klotz von Auto, cw-Werte wie ein Wandschrank, Technik wie aus der Steinzeit und ein Chassis wie eine Todesfalle. Zumindest im Falle eines Crashs, denn hier konnte der Hoffnungsträger der chinesischen Marke Brilliance nicht punkten. Er fiel glatt durch und konnte erst durch diverse Veränderungen die Mindestanforderungen des deutschen / der europäischen Märkte erfüllen. Aber war da nicht noch ein Prozess BMW gegen Brilliance? Der Geländewagen aus Fernost, übrigens ohne ABS und ESP mit einem Verbrauch von ca. 12L/100 km bei bescheidener Leistung, erinnerte stark an den BMW X5.
Aus dem peinlichen Crashtest, bei dem die ADAC-Tester ihre Dummies das erste Mal in der 20-jährigen Testhistorie in Einzelteilen aus dem Wrack ziehen mussten, hat der chinesische Hersteller aber gelernt und versucht den Imageverlust durch eine Mittelklasselimousine und Oberklasselimousine zu lindern, den BS4 und BS6. Beide schnitten zunächst wieder katastrophal ab, bevor nachgebessert wurde und die Modelle nun immerhin 3 Sterne beim ADAC Crashtest erfüllen. (weiterlesen …)